راهانـدازی کریدور شـمال-جنوب از خواسـتههای دیریـن ایران به شـمار میرود. بـا تکمیـل ایـن کریـدور نقـش ژئوپلتیـک ایـران بـه رخ کشـیده خواهد شـد و بازرگانـان از اروپا تا جنوب آسـیا مسـیری امن بـرای تردد خواهند یافـت.

اقتصاد روسیه باید برای رویارویی با واقعیت‌های جدید جهانی برنامه‌ها و تدارکات خود را عملیاتی کند که در این میان کریدور حمل‌ونقل چندوجهی شمال_ جنوب ( CTSNI ) سهم بسزایی در تحقق آن خواهد داشت؛ چراکه بخش راهبردی این کریدور به سمت روسیه و سایر کشورهای اوراسیا است.

در آسـتانه روز جهانی دریانورد، مراسـم گرامیداشـت روز جهانی دریانورد با حضور مدیران ارشـد گروه کشـتیرانی جمهوری اسلامی ایران، دریانـوردان و خانوادههـای آنان طی روزهای دوم و سـوم تیرماه در اسـتان گیلان برگزار شـد. در ایـن مراسـم پـس از سـخنرانی مدیران ارشـد گـروه کشـتیرانی جمهوری اسلامی ایران، مسـائل و مشـکلات دریانوردان توسـط نماینـدگان آنـان در جمـع حاضران مطرح و پاسـخ‌های لازم از سـوی مدیران به سـؤالات ارائه شـد.

تاریخچه مصرف حامل‌های انرژی در ایران بیانگر این نکته است که اقبال سیاست‌گذاران این حوزه به سوی استفاده از مواد هیدروکربوری و سوخت‌های فسیلی بسیار بیشتر بوده و متأسفانه دست‌ کم تا یکی دو دهه اخیر قراردادن انرژی‌های تجدیدپذیر در سبد مصرف، چندان مورد استقبال قرار نگرفته است.

بندر چابهار به‌عنوان یکی از بنادر مهم در جنوب ایران و در بخش شمالی دریای عمان قرار گرفته که به علت موقعیت استراتژیک و دستیابی به آب‌های آزاد بین‌المللی، جایگاه ویژه‌ای را در مبادلات دریایی و تجاری کشورمان با سایر کشورهای منطقه دارد.

افزایش بی‌سابقۀ نرخ اجارۀ کشتی‌های کانتینری به 200 هزار دلار در روز بالا رفت وکشتی‌های کانتینری‌ بر شگفتی رونق بازار صنعت حمل‌ونقل کانتینری بیش از پیش افزود. از سوی دیگر حمل کانتینر با کشتی‌های فله‌بر، افزایش قیمت اجاره و خرید جعبه‌های کانتینری از یک‌سو و کمبود آنها از سوی دیگر باعث شده تا جامعۀ دریایی چشم به روزهای آینده داشته باشد که قیمت‌ها تا چه حد می‌تواند بالاتر رود؟

صنعت حمل‌و‌نقل دریایی جهان بزرگ‌ترین صنعت بین‌المللی در جهان است که بیش از 5/2 میلیون نفر در آن مشغول به کار هستند. حمل‌و‌نقل دریایی به دلیل تأثیرگذاری آن بر قیمت تمام شدۀ حمل کالا، در کشورهای توسعه‌یافته و در حال توسعه جایگاه بالایی دارد و با توجه به فضای کاملاً رقابتی موجود در میان صاحبان صنایع و مواد اولیه، نقشی حیاتی یافته است.

اواخرسال 98 بود که ناقوس کرونا در اکثر کشورهای جهان به صدا درآمد. با همه‌گیری این ویروس منحوس طنین صدای زنگ‌ها در مدارس خاموش شد. ابتدا خیلی‌ها غافلگیر شدند اما رفته‌رفته اتاق فکرها در بخش‌های مختلف آموزش و پرورش، دانشگاه‌ها و مراکز آموزش دریایی به کار افتاد. در این میان یکی از بهترین شیوه‌هایی که به منظور ارتباط بین دانش‌آموزان و معلمان مطرح شد آموزش آنلاین بود. این کار باعث می‌شد تا صحبت معلمان و استادان دوباره به گوش دانش‌آموزان و دانشجویان برسد اما این‌بار نه در کلاس درس بلکه در صفحۀ نمایشگر، تبلت یا تلفن همراه.

در خصوص کشتی‌های خودران ابتدا باید تمایزی بین آن‌چه که در واقعیت موضوع وجود دارد با آن‌چه که گروهی در حال تبلیغ در بحث کشتی‌های خودران هستند، قائل شویم.

فعالیت کشتیرانی جمهوری‌اسلامی‌ایران پس از پیروزی انقلاب اسلامی وارد مرحلۀ نوینی شده و توانست با افزایش ظرفیت از عهدۀ مسئولیت‌ها و وظایف محوله به خوبی برآمده و یک سر و گردن بالاتر از تمامی شرکت‌های حمل‌ونقل بایستد. مسلماًدر موفقیت‌های حاصله، هدایت، مدیریت، تصمیم‌گیری مدیریت ارشد در هر برهه‌ای از زمان نقش اساسی ایفا کرده است. در این شمارۀ پیام‌دریا خاطرات منتشر نشدۀ مدیران ارشد ناوگان ملی که سال‌ها پیش سکانداری این ناوگان بزرگ خاورمیانه را بر عهده داشتند از نظرتان می‌گذرد. در این ارتباط باید گفت، عبدالعلی عرفانی از تاریخ 18/10/1358 تا 28/2/1360 به عنوان ریئس هیئت‌مدیره و مدیرعامل کشتیرانی جمهوری‌اسلامی‌ایران فعالیت کرد. وی در بهمن‌ماه سال 1396 دار فانی را وداع گفت. پس از ایشان مهندس محمد سوری ریئس هیئت‌مدیره و مدیرعامل کشتیرانی جمهوری‌اسلامی‌ایران از تاریخ 2/3/1360 تا 1/9/1362 بود. در این میان محمدحسین داجمر دو دوره ریاست هیئت‌مدیره و مدیرعاملی کشتیرانی را برعهده داشت. یک دوره به تاریخ 5/9/1364 تا 24/8/1372 برمی‌گردد و دورۀ بعدی نیز از تاریخ 21/7/1384 شروع شده که تا تاریخ 1/6/1394 ادامه داشت. مهندس مصطفی آل‌اسحاق از تاریخ 2/7/1375 تا 1/8/1376 مدیرعامل ناوگان ملی بود. که در شهریورماه سال جاری درگذشت. مهندس احد محمدی از مهرماه 1376 تا مهرماه 1379 و مهندس علی‌اشرف افخمی از تاریخ 1/7/1379 تا 21/7/1384 ریاست هیئت‌مدیره و مدیرعامل وقت کشتیرانی جمهوری‌اسلامی‌ایران را از آن خود کردند.‌